近期持续关注新能源汽车行业的人，想必一定被国家和地方接连推出的政策福利震惊到了，那感觉，简直不能更酸爽。下面，让我们一同来感受下近两个月的情况。

9月29日，国务院常务会议决定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购， 已实行的应当取消。10月8日，深圳正式同意印发《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，宣布购买续航达到250km以上的新能源汽车(入选补贴目录)将享受全国最高达13.4万的政策补贴。同月，深圳及北京两地积极响应国务院决定，相继宣布实施新能源汽车免摇号政策，而上海也表示会加快跟进。

进入11月份，有关新能源汽车的福利政策犹如嚼了某品牌的口香糖，还是“根本停不下来”。11月3日，新华社受权发布《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》。《建议》提出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。

事实上，截至2015年9月底，我国已经累计生产推广新能源汽车27.4万辆。其中，2013年生产1.7万辆，，与前四年产量总和相当;2014年生产8.4万辆，同比增长4倍。今年前三季度生产15.6万辆，同比增长3倍，继续保持强势增长。有研究机构预计，2016年新能源汽车的年产销量或达到50万辆左右。

值得强调的是，在“十三五”期间，新能源汽车的发展速度将得到进一步解放，今年产量或居世界第一。当然，不可否认目前仍有不少因素制约了新能源汽车的推广，如车企技术、汽车品质及充电便利性等。未来应推动新一轮能源革命的角度，加快充电基础设施建设，鼓励核心技术攻关、产品研发和商业模式创新，新能源汽车才能真正驶上快车道。

与传统汽车行业不同，新能源汽车行业在全世界的发展均处于初级阶段，因此国产新能源车企与跨国新能源车企间的差距并不特别大。目前，除了特斯拉外，像宝马、奔驰等传统知名车企都纷纷投身新能源汽车研发，而国产新能源汽车也不甘示弱，像比亚迪、腾势等品牌也在国内占有一席之地。

其中，不得不提的就是主打中高端市场的腾势。作为奔驰母公司戴勒姆和比亚迪的合资企业，腾势继承了戴姆勒百年造车底蕴、尖端安全技术与比亚迪领先电池技术及其领先的电动汽车服务体系，是目前国产新能源汽车里一支独秀的中高端品牌。并且，在拥有技术及品质的保证前提下，腾势还享有大多数中高端新能源汽车没有的政策补贴及福利。

在产品层面，腾势300KM的续航能力是其引人注目的亮点之一，其大大缓解了消费者对新能源汽车充电难的顾虑。同时，腾势自身也积极参与到充电桩服务的完善和研发当中，为进一步解决消费者的充电问题提供了极大的便利。而在政策层面，除了免摇号、免置购税等福利，腾势享有国家及地方提供的双重补贴，深圳地区深圳高达13.4万。 种种因素都促使腾势成为中高端新能源汽车品牌的有力竞争者。

未来，随着国家对新能源汽车的大力支持，以及对充电基础设施建设等服务的全面推进和完善，国产新能源汽车或将打破传统汽车行业跨国车企瓜分天下的局面，助力中国实现从“汽车大国“向”汽车强国“的转变。

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